AUDI- R8

La disposición del motor es central trasera por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de analizar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la cola.

La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor.

Tal como ocurre con los sport prototipos de Audi que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor.

La cola es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, modelo de la marca Lamborghini, que también forma parte del Grupo Volkswagen. Es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar, y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro.

La arquitectura del habitáculo está orientada básicamente hacia el conductor. El volante, como cualquier deportivo moderno, es chato en su parte inferior, ya que es la única forma de dar lugar a las piernas. El diseño combina mucha modernidad y algunos toques retro, como se ve en la forma de los relojes.

El tapizado es de cuero, pero se pueden solicitar asientos especiales, desarrollados por quattro GmbH. Detrás de los asientos existe un pequeño espacio de 100 litros de capacidad para guardar dos bolsos o, según los diseñadores, dos bolsas de palos de golf. 

Con el V8 de 4,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Volkswagen, su potencia máxima es de 420 CV a 7800 rpm, y su par motor máximo es de 430 Nm. Entre las 3500 y 7600 rpm, el par motor es superior a 385 Nm.Sin embargo este motor ya se encuentra obsoleto y ya no se ofrece para el modelo 2016

El R8 V8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 s, y su velocidad máxima es de 301 km/h, rozando las 8.250 pero un piloto de pruebas lo hizo llegar hasta lo 322km/h

Con el V10 de 5,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, derivado del Lamborghinni Gallardo y Huracan, su potencia máxima es de 602 CV a 8000 rpm, y su par motor máximo es de 560 Nm.

El R8 V10 acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 s, y su velocidad máxima es de 330 km/h, rozando las 9000 rpm.pero un piloto de pruebas lo hizo llegar hasta los 338km/h. En estos momentos existe una versión MTM Biturbo preparada que desarrolla 777CV y 888 Nm de par máximo, algunas cifras son: 0 a 100 en 3 segundos, de cero a 200 en 9,37 segundos, de cero a 300 en 19,42 segundos, y alcanza los 350km/h, siendo una velocidad máxima teórica de 360km/h. Su precio ronda los 400.000 euros.

OPINIÓN: 

El modelo viejo el primero a mi me gusta por que la parrilla del nuevo modelo no me gusta no trae el estilo original de audi y pues los dos tienen la misma velocidad, me quedo con el primer modelo Dejando a un lado el frontal de ambos modelos ya que es idéntico, echemos un primer vistazo a sus laterales veremos que, debido a la sustitución del techo fijo de la carrocería coupé por la capota de lona, nos damos cuenta que la caída del techo y formas fluidas de primero deja paso unas formas más angulares y una caída del techo (en este caso lona) es mucho más pronunciada.

Y es que en el caso del Audi R8 Coupé vemos que el techo cae hasta prácticamente unirse con el spoiler posterior integrado en la carrocería, algo que en el R8 Spyder no ocurre. Justo tras la capota de lona, encontramos una zona prácticamente plana que se eleva para poder guardar bajo ella la capota. Si bien, salta a la vista que cuenta con una especie de branquias que contrastan con el resto de la carrocería y de las que, evidentemente, carece el R8 coupé.

Tras haber analizado el lateral, es hora de echar un vistazo a la zaga de los dos Audi R8 que muy pronto coexistirán en los concesionarios. Tal y como salta a la vista, los cambios son evidentes, además, tendremos la sensación de estar presenciando una zaga todavía más distinta entre ambos modelos debido a la caída de techo y la zona en la que el R8 Spyder guarda la capota de lona.